XRC型插爪式斜井人車之結(jié)構(gòu)改進(jìn)以提高防墜性能

目前我國大多數(shù)采用斜井提升作業(yè)的礦井，均安裝有XRC型插爪式或XRB型抱軌式的斜井人車，用于提升人員或提升人員和升降物料。通過多年來對(duì)礦山斜井人車的安全檢查和試驗(yàn)工作，發(fā)現(xiàn)目前大多數(shù)礦井使用的斜井人車在結(jié)構(gòu)上存在一定的不合理處，從而導(dǎo)致斜井人車的防墜器不能經(jīng)常處于靈活可靠的工作狀態(tài)。這種帶病作業(yè)的斜井人車很難保證車上乘員的安全。為了提高礦井使用的斜井人車的防墜性能，使斜井人車防墜器的傳動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)各零部件均處于靈活可靠的工作狀態(tài)，保證斜井人車上乘員的安全。下面就以XRC型插爪式斜井人車為例，對(duì)其存在的結(jié)構(gòu)上的不合理處加以改進(jìn)，以提高斜井人車的防墜性能。

1 平道閉鎖器

1.1 改進(jìn)前 目前礦井現(xiàn)有使用的斜井人車的平道閉鎖器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)操作很不方便。這種結(jié)構(gòu)的平道閉鎖器牽引彈性銷的鏈條易拉斷、固定鏈條的固定座易滑脫、驅(qū)動(dòng)彈簧失效、扭桿銹蝕等原因極易導(dǎo)致閉鎖器失效，而失效的閉鎖器在人車正常運(yùn)行時(shí)也無法正常打開，從而導(dǎo)致人車的主拉桿無法準(zhǔn)確可靠的復(fù)位，因而影響撞塊無法及時(shí)準(zhǔn)確的撞擊扭桿，使斜井人車的防墜器失效。

1.2 改進(jìn)后 選一根跟人車主拉桿直徑相當(dāng)?shù)暮癖阡摴?50mm長，沿管徑軸線一分為二，在切好的鋼管(閉鎖瓦)上安裝一根可操作的把手，將把手固定在頭車的車體上，把手的長度以座在行使人車上的司機(jī)便以操作為佳。同時(shí)能夠滿足人車正常運(yùn)行時(shí)將閉鎖瓦自動(dòng)打開，當(dāng)人車運(yùn)行將要到達(dá)平地時(shí)，操作人員將把手抬起，閉鎖瓦放置在主拉桿跟車頭之間，當(dāng)人車到達(dá)平道時(shí)在驅(qū)動(dòng)彈簧力的作用下使閉鎖瓦壓緊，阻止主拉桿移動(dòng)，從而保證人車在平道時(shí)防墜器扭桿不動(dòng)作，插爪不下落。當(dāng)人車在斜坡上正常運(yùn)行時(shí)，由于操作把手的重量大于閉鎖瓦的重量，閉鎖器將自動(dòng)打開，主拉桿處于自由狀態(tài)。這種平道閉鎖器結(jié)構(gòu)簡單、操作便捷、閉鎖效果良好，既能在平道上保證人車的防墜器扭桿不動(dòng)作，插爪不下落，又能保證人車在斜巷中主拉桿的自由運(yùn)動(dòng)。對(duì)有效提高人車的防墜性能起到良好的作用。

2 手動(dòng)和自動(dòng)落閘撞塊

2.1 改進(jìn)前 現(xiàn)有礦井使用的斜井人車的撞塊跟傳動(dòng)軸之間用兩顆固定螺絲限位，因固定螺絲跟傳動(dòng)軸表面的接觸面積較小，摩擦阻力小，很容易使撞塊跟傳動(dòng)軸滑脫，從而導(dǎo)致主拉桿動(dòng)作后撞塊無法及時(shí)準(zhǔn)確的撞擊扭桿使插爪下落，因而導(dǎo)致斜井人車的防墜器失效。

2.2 改進(jìn)后 將原來的撞塊以軸孔為中心分成兩半即上半撞塊和下半撞塊，然后將上下撞塊的結(jié)合面處各自銑去3mm，使上下撞塊的半圓形成半橢圓。在下半撞塊上加工成四個(gè)M12深30mm的螺絲孔，在上半撞塊上加工成四個(gè)直徑為13mm的通孔，用M12的螺釘將上下兩塊撞塊連接到一起，這樣一來上下兩塊撞塊的半橢圓在螺釘?shù)淖饔孟赂鷤鲃?dòng)軸牢固可靠的連接在一起，這種連接方式有效的增大了接觸面積，從而增大了摩擦力，使撞塊跟傳動(dòng)軸牢靠的連接在一起，有效保證撞塊撞擊扭桿的能力。

3 主拉桿限位座

3.1 改進(jìn)前 主拉桿跟限位座之間的配合間隙過小，再加上礦井淋水、煤泥等的作用，使主拉桿跟限位座在結(jié)合處易銹死，從而導(dǎo)致主拉桿無法靈活的前后移動(dòng)。因主拉桿和限位座之間配合間隙小再加上限位座處沒有合適的加注潤滑油和合理利用潤滑油的裝置，現(xiàn)有斜井人車的主拉桿限位座處留有一個(gè)注油孔，而這個(gè)注油孔的位置很不合理，很容易用煤泥、粉塵等堵塞，失去加注潤滑油的功能。就算這個(gè)注油孔暢通無阻，但因孔徑小、無法存儲(chǔ)潤滑油等原因，也無法通過它對(duì)主拉桿和限位座的配合處進(jìn)行有效潤滑。主拉桿跟限位座之間的配合處沒有設(shè)置困油裝置，給在配合處的注油孔加上潤滑油后很快在限位座的另一端流出，加注的潤滑油起不到正真的潤滑作用。以上幾點(diǎn)均會(huì)導(dǎo)致主拉桿跟限位座在結(jié)合處銹死，影響主拉桿的自由運(yùn)動(dòng)，最終影響斜井人車的防墜器準(zhǔn)確可靠的工作。

3.2 改進(jìn)后 為了改善這一狀況，首先我們調(diào)整主拉桿和限位座之間的配合間隙，經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)后確定這個(gè)間隙應(yīng)在1-1.5mm之間為佳。間隙過小易銹死，間隙過大煤灰、粉塵等易進(jìn)入配合處使其阻塞。其次在限位座的上方加工一個(gè)直徑為20mm的注油孔，在注油孔的上方安裝一個(gè)漏斗形的儲(chǔ)油箱，這樣當(dāng)人車維護(hù)人員對(duì)人車進(jìn)行維護(hù)時(shí)只需給儲(chǔ)油箱加上足夠的潤滑油便可。再次我在限位座上加工上一組寬5mm深5mm的困油槽，當(dāng)加注在漏斗里的潤滑油通過注油孔流經(jīng)限位座時(shí)，設(shè)置在限位座上的困油槽將加注的潤滑油很好的保存下來，長期對(duì)主拉桿和限位座的配合處進(jìn)行潤滑，保證主拉桿經(jīng)常處于靈活可靠的工作狀態(tài)。

4 制動(dòng)盤

4.1 改進(jìn)前 部分礦井使用的人車制動(dòng)盤無左右限位裝置，這樣在斜井人車的防墜器在落閘制動(dòng)時(shí)，因軌道鋪設(shè)枕木跟軌道不垂直的原因會(huì)造成斜井人車的插爪下落后兩插爪無法同時(shí)制動(dòng)，從而導(dǎo)致人車側(cè)翻事故。而由于下落的插爪受力不同步，造成先受力的一側(cè)撞擊車體槽鋼，使槽鋼扭曲變形，輕則破壞人車結(jié)構(gòu)，重則使人車因車體承載槽鋼變形而報(bào)廢。

4.2 改進(jìn)后 在人車的制動(dòng)盤兩側(cè)各加裝兩組限位塊，這樣一來斜井人車的防墜器在落閘制動(dòng)時(shí)，下落的插爪無論是否同時(shí)受力，制動(dòng)盤均會(huì)沿人車承載槽鋼前后滑動(dòng)，只要斜井人車的防墜器落閘后有一個(gè)插爪受力，均能安全可靠的使斜井人車制動(dòng)。既不會(huì)使斜井人車側(cè)翻，也不會(huì)使人車的承載槽鋼扭曲變形。